声源构成对声屏障降噪效果的影响分析

根据国内外测试结果，动车组高速运行时，空气动力噪声和集电系统噪声贡献率在70%左右。采用国家现行标准《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）中规定的插入损失IL的计算方法，对3.05m高直立式声屏障在距离铁路中心线30m，地面1.5m处的降噪效果进行理论计算，降噪效果为5.7-5.9dBA，与实际测量结果接近。由于动车组高速运行时，主要以空气动力噪声和集电系统噪声为主，主要声源位于轨面2m以上，3.05m高声屏障对上部噪声源的降噪效果有限，与以轮轨噪声为主的铁路相比，声屏障降噪效果有所下降。
日本的研究资料表明，列车运行速度为240km/h时，设置声屏障前后，集电系统噪声占总声级的比重由15%上升到25%，从另一角度证实了高速铁路（客运专线）声源构成比重的变化对声屏障降噪效果的影响很大。因此，在未来的声屏障设计中应根据高速铁路各声源的贡献率进行声屏障声学设计计算；在高速铁路（客运专线）环境影响评价措施建议中，也应根据运行速度情况对声屏障降噪效果进行合理预测计算；同时，应加强和重视声屏障结构形式尤其是顶部结构的研究和设计。
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